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深度分析:布加迪威龙贵在哪?自有它贵的理由和资本
发表日期:2019-06-14 22:05| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:倘若你问我,我的心愿是什么, 我会告诉你我但愿有一辆超跑。 倘若你问我,我毕生最大的心愿是什么, 我会告诉你我想要一辆布加迪。 布加迪是超跑,但不是每一辆超跑都叫布加迪。它被公认为世界上最快的跑车,它迈着强健的步姿已经撞进无数人的梦,良多人都

  倘若你问我,我的心愿是什么,

  我会告诉你我但愿有一辆超跑。

  倘若你问我,我毕生最大的心愿是什么,

  我会告诉你我想要一辆布加迪。

  布加迪是超跑,但不是每一辆超跑都叫布加迪。它被公认为世界上最快的跑车,它迈着强健的步姿已经撞进无数人的梦,良多人都想具有它,但却往往止步于高贵的价钱。我们大都是通俗人,过着通俗人的日子,干着通俗人的工作,可一辆布加迪的价钱倒是快要半个亿的人民币,通俗人看一眼,可能连做梦都不敢做了。

  它在人们心里,是富贵人家的消遣,是行走在上流社会的舞者,似乎不食人世炊火才高气傲流俗。

  可是我们又不得不认可,它是有资历的。它死后有工程师的对峙,在它身上,你不会看见一丁点肮脏的踪迹,它从来都是精美的。

  起首,关于策动机。

  速度堪比F1、加速比肩喷气式战役机,这是对布加迪威龙的评价。说起速度就不得不提策动机,布加迪威龙利用的是16缸8.3升的四涡轮增压策动机。

  可能有人问,这种策动机能量到底有多大呢?

  布加迪的工程师们已经做过如许一个尝试,他们让W16策动机满负荷运转,其标定的功率是1001马力,但其实能迸发出不少于3000马力的能量,而此中三分之二的能量会转化为热能,这些热能在排出时间接烧坏了尝试室顶棚的排气安装,以至整个尝试室都差点付之一炬,可见其能力之大。

  举个简单一点的例子来说,布加迪威龙车载的这个W16的策动机在其运转的过程中所发生的热量,足能够供给一百个家庭的日常取暖,不成谓不惊人。

  如许高的热量用在车身上,可想而知,将会使得这辆车的动力无可媲美。也确实,从0加快到100km/h,布加迪只用了2.46秒,达到200km/h也只需7.3秒。如许的加快不弱于最先辈的F1赛车。同时,布加迪也在辆产车中创下了最快行驶431km/h的世界记载。

  其次,关于变速器。

  完满的是,布加迪用7档DSG双离合变速箱来搭配策动机,这款变速箱是由Ricardo量身定制的精品,单单这套传动安装售价就不会低于120000美元。

  这款变速箱是通过把持标的目的盘后的拨片和地板上的变速杆,用电脑节制离合器从而模仿实在的手动操作,其换档过程只需0.2秒就能够完成,在零五年以前,这个速度能够说是傲视全国都不为过。

  再次,关于冷却器。

  举个例子来说,当电脑本身具有的动力很强,这就需要一个更强的散热器来相婚配。车也一样,在布加迪威龙车上光冷却器就有十个,此中三个位于中冷器,三个位于策动机,一个位于空调系统,一个位于变速箱,一个位于差速器,一个位于机油箱。

  布加迪的动力之强悍不成谓不成骇,当它活力全开的时候,就要依赖这些冷却器为它降高热。

  除此之外,布加迪还设置装备摆设了一个大的散热器,此中,加工一个散热器就要花费人工十五个小时。可见,其背后的物力、财力、人力都成为培养高机能布加迪的后援。

  从次,关于车身。

  由公共集团参与此中的车身锻造,采用了高强度铝合金加碳纤维材料,研发和制造的过程以至涉及到了F1和航空航天等高科技范畴,这款破费了500万人民币的车体,最大的特点是分量轻而强度高。

  可是,布加迪的车重仍然达到了1.9吨,大概你对分量并不怎样敏感,举几个例子来说, 1138公斤是迈凯轮F1的分量, 1323KG是柯尼塞格CCXR的分量,所以即便我们说布加迪分量相对轻,也只是相对罢了。

  需要留意的是,布加迪车体上的每一项手艺都是按照飞机制造尺度来要求的,并且上岗工程师必需具有航空焊接执照,不断改进程度可见一斑。

  然后,关于轮胎。

  轮胎之于跑车,犹如四蹄之于千里马。布加迪的四个轮胎是由米其林量身定制,单就胎幅来说,前后车轮就利用了分歧胎幅,如许不只能削减摩擦阻力,还确保了当前轮驱动为主的平稳性。

  而这个轮胎需要破费70000美元,并且有钱也不必然买获得,它只具有于布加迪大本营——法国,只要在那里,你的轮毂才会被安装上如许的轮胎。

  最初,关于刹车系统。

  动力强大刹不住可不成,静若处子动若脱兔才是一辆顶级跑车应有的形态。

  所以布加迪具有两套刹车系统,一套在车轮上机械刹车,一套空气刹车。

  先说机械刹车,它采用的是到目前为止最为先辈的碳纤维陶瓷刹车系统。这个系同一方面采用了摩擦力大、分量轻的大尺寸打孔陶瓷刹车盘,不只耐高温,并且能够削减热阑珊导致的制动失效;另一方面它的铝制卡钳采用前8后6钛制活塞设想,由驰誉的AP Racing供给。整个刹车系统成绩了布加迪1.3g的加快度。

  再来说一说空气刹车,它现实上与布加迪最主要的一个设想尾翼相关。在300km/h速度下要发生大要300公斤的下压力,使得布加迪的可调尾翼要由强大的液压系统来做包管。除此,其全套电子元件由德国路登郡的MTS供给,通过分歧的速度来测算车身姿势、风速、行驶轨迹等要素,使得布加迪能在极短的时间内主动调整尾翼的角度。

  举个例子来说,当布加迪速度达到370km/h时,尾翼角度仅仅只要2度,若是俄然在此时刹车,尾翼会在0.4秒内升起至55度并呈135度翘起,能在这一霎时供给最大制动力0.68G。可能有人对此概念比力恍惚,如许来说,单单靠尾翼供给的制动力就能够对比一台两厢掀背车的全数制动能力。

  同时,此时的尾翼与刹车碟发生的刹车力能达2G。

  布加迪具有如许的刹车系统,也就是说它能从每小时253英里的极速做到完全静止不动,此过程需要的时间仅仅只要10秒,其刹车系统能做到这种境界,让其他车辆不克不及望其项背。

  别的,关于油耗。

  布加迪这款车子,其动力之强悍,机能之炸裂,油耗也能够说是相当令人发指。

  在满油的环境下,布加迪达到每小时253英里的极速时,油箱也仅能供给12分钟罢了。

  如许的油耗,让人望而却步。

  我们很难找到一个词来精准无误的评价布加迪威龙,其动力之强大、极速之骇人、车体扭矩之矫捷、刹车之匪夷,无不成绩了它的并世无双,我想在这世间再没有哪辆车能与它比肩齐立了。

  可是,每一个独到的物体到临都离不开其死后兢兢业业、手艺老道、对峙操守的那么一群工程师们,他们将本人与航天范畴相媲美的超高工业手艺付与了布加迪,也是由于有他们,才有今天傲视全国的布加迪。

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