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龙卷风——试驾世界最快敞篷跑车布加迪威龙GS(图)
发表日期:2019-06-09 20:08| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:新浪体育讯在我写这篇试车演讲之前,布加迪曾经通过威龙 Super Sport又从头夺回了世界最快量产车的头衔,并再次证明它并非一辆只能飙极速的机械。而下面的这台,则是布加迪制造的世界上最快的敞篷跑车,它就是Grand Sport。一辆没有顶棚的威龙,为你供给终极

  新浪体育讯在我写这篇试车演讲之前,布加迪曾经通过威龙 Super Sport又从头夺回了世界最快量产车的头衔,并再次证明它并非一辆只能飙极速的机械。而下面的这台,则是布加迪制造的世界上最快的敞篷跑车,它就是Grand Sport。一辆没有顶棚的威龙,为你供给终极的“拉风”乐趣。5月18日,我有幸试驾了它!

  关于威龙,有人认为它只不外是件出自名门的豪侈品;但当你真正去领会这辆车之后,你必然会对它寂然起敬。由于它身上的几乎每一块部件,都不是能从全球的汽车配件商间接订货的。每一块部件,都冲破了这个行业的最高手艺程度,需要特地研发。

  换言之,这车卖的不是品牌和浮华,而是手艺,卖的是在追求极致思惟下的冲破性缔造。关于这点,无需我亦无需任何一个汽车媒体为其正名,早在一年多之前。美国国度地舆杂志便对其手艺含量进行了一次注释。

  布加迪Grand Sport保守的马蹄形中网,钛金属格栅。

  试驾威龙Grand Sport的过程让人冲动,我相信对于任何一名汽车记者这都是不成多得的机遇,更况且是我如许一名“客串”的赛车记者。

  当我看到Grand Sport,并即将无机会驾驶它时,我仍是不由得从头赏识了一番它的车身设想。脑中的回忆霎时回翻到1999年当它在东京车展上首度表态的年份,那时髦在学校糊口的我将它的壁纸贴在了卧室的墙上。

  布加迪威龙的外观出自设想师Hartmut Warkuss之手,可以或许让它12年之后看起来仍不外时,这本身就是一项成绩,须知除了轮毂的格式和车身颜色,布加迪几乎不玩改款。当然有良多人认为它的外形过分“肥大”,可是要晓得这是一辆需要霸占400公里极速大关,全身照顾10个散热器,而且需要配备声响和空调的超等跑车。它不成能像Mclaren F1一样精悍。

  布加迪威龙Grand Sport的内饰,这是一辆具有空和谐声响的SUPER CAR。

  布加迪威龙在满足8.0起用擎呼吸顺畅及各项散热要求的同时,极速下的风阻系数只要0.36,而目前F1的风阻高达0.9摆布。

  Grand Sport四涡轮增压的8.0升的W16引擎在怠速下声音很轻,以至能够用恬静来描述。不外这并没有消弭我在上车之前的些许严重,由于在出发之前曾经不只一人对我说:“GOD,1001马力,你能把握的了吗?” 我日常的座驾只要160匹。

  布加迪威龙Grand Sport的标的目的盘略沉,给驾驶者供给极强的平安感。

  可是,当我在试车员的伴随下挂档上路时,惊骇起头逐步散去。威龙的标的目的盘很沉,敞篷后的驾驶舱视野超好,轻触油门踏板策动机没有任何过激反映,车速只是慢慢提拔,当然,此时功率还只要1/5不到,你能够通过仪表看到。

  布加迪此次放置的试驾次要是在一段1.5公里摆布的直道上做加快和制动,体验威龙带来的超强推背感和强大的减速能力。直道的尽头是做一段蛇形绕桩,感触感染其操控能力。

  当我在像驾驶一辆布加迪母公司的高尔夫一样轻松掉头进入直道的起点时,一起头我没有将油门踩到底,而是把更多的留意力放在道路边的指示牌上——生怕错过制动提醒点。终究潜认识中仍在提示本人,死后躺着的是一台1001马力的引擎,手中驾驶的一台在中国卖到数万万的天价机械。

  可是很快我悔怨了,悔怨本人没有将油门踩到底。威龙的车身超乎想象的不变,偏沉的标的目的盘给人超强的平安感,整辆车就像在轨道上行驶直指前方,制动难以相信的犀利无力,低矮的车身加上短行程吊挂不会让你的头部发生大幅度活动,进而发生头晕。总之,你底子无需担忧本人不具备F1车手一样的驾驶手艺,虽然它的功率比目前的F1还要超出跨越接近300匹。

  每人只要两圈的驾驶机遇,很明显我“华侈”了一圈。第一次只将W16的功率阐扬到8成不到,第二次必需是地板油。此时,一种超越任何民用机起飞的推背感从死后涌来,1250牛米的强大扭矩通过7挡双离合变速箱传输给前265,后365的超宽米其林轮胎,并感化到地面。

  我感受本人被发射了出去,2.8秒摆布,车速指针划过100,不到9秒曾经跨越200。而此时加快似乎才方才起头,动力照旧翻江倒海涌来。但可惜的是,因为道路长度无限,我必需将右脚从油门踏板上抓紧,虽然很是不肯意。

  短暂的试驾竣事后,身旁的试车员问我感触感染若何,当然他也几乎问了所有人同样的问题。我最大的感到就是这“工具”太容易让人上瘾了。虽然是涡轮增压引擎,可是油门响应难以相信的间接。一旦你踩上就舍不得放。这不是一台自虐的机械,它带给你的是好像坐在商务舱中一样的推背感,可是比那更刺激。

  Grand Sport虽然不供给法拉利气概的高频声浪。可是两台V8形成的W16策动机和高转速的涡轮协奏出的“音乐”,加上加快时死后的进气道喘着粗气的声音,带给你的是另一种体验,它更接近于GT赛车的气概,可是是有胁制的。

  然而更主要的一点是,Grand Sport是如斯的好开,你几乎能够像驾驶一辆911一样开着它去上下班。当然可能会有人怒斥你暴殄天物。

  此刻,威龙曾经在中国卖掉了5台摆布,Grand Sport售价140万欧元,不含运费和税。它“喝”98号汽油,通俗的加油站无法找到。

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  Grand Sport的字眼最早出此刻布加迪上世纪初的车型名称中,其时那些极具动感的车身因为其收紧的后部和最小化的行李箱被标称为Grand Sport。好比1927~1931年的Type 43 Grand Sport。

  今天,布加迪推出Grand Sport,方针是制造一辆世界上最快的超等敞篷跑车。这绝非简单的拿掉EB 16.4的车顶那么简单。由于若何包管一辆极速高达407公里的车在去掉顶棚之后的布局刚性是一个庞大手艺课题。

  车顶,是车辆不成朋分的一部门,拿掉它就意味着车载重的路径将需要从头设想以确保车辆在抵触触犯中的坚忍和平安——也就是说车辆需要在遭到侧面冲击和翻腾时获得额外的庇护。

  于是,Grand Sport的单体壳布局对边裙和传动槽四周进行了强化。Grand Sport的车门用碳纤维制成,内部装有纵向横杆。在车辆发生变乱时,它将冲击从A柱传送到B柱,从而化解了力量的冲击。除此之外,颠末两次从头设想的16缸中置引擎的进气此刻装有10厘米宽的碳纤维原件,为在翻腾中的策动机供给庇护。也就是说,那对银光闪闪的引擎进气道,此刻也是一对防滚架。

  领会这些之后,也许您能理解Grand Sport相较EB 16.4多出的几十万欧都花在了哪里。

  Grand Sport通过手工拆掉通明的聚碳酸脂车顶可当即化身为一辆敞篷跑车。可是这片车顶的尺寸庞大,且不成折叠,所以它不成能收纳到威龙狭小的前行李箱中。当车次要享受一辆敞篷车的乐趣时,必需将这块艺术品般的车顶陈列在家中。

  而此时,一个问题降生了——碰到下雨怎样办?布加迪的工程师拿出了一个巧妙的方案。在前备箱中为车主预备了一个纺织面料的车篷。它在外观上就像一把伞,撑开后就变成了Grand Sport的软顶,一小我就能快速安装,可拆卸的支持杆抽出存放在仪表盘下方。

  可是这个软顶只能在雨中跑到160公里/小时,当车速高于这一数值时,警告系统会提醒可能呈现气流问题。

  二,威龙的空气动力学

  出于“职业病”,我在此不得不提及威龙的空气动力学设想,即便这是个单调的话题。

  若何包管一辆合法路车在0~407公里(当然Super Sport曾经去到431公里)——如斯庞大的速度区间内一直不变的行驶?这,绝非简单的通过前265,后365的四只史无前例的米其林“大脚”就能做到的。这里牵扯到威龙复杂的空气动力学设想,而这不断是威龙的报道中很少被提及的;最多只是谈到它的尾翼。

  威龙的空气动力学办理是目前的民用车中最为复杂的,它由三部门构成,液压底盘高度节制系统,前扩散器节制片,以及车尾扩散器和尾翼。

  布加迪威龙Grand Sport前轮刹车通风道的气流入口示企图。

  布加迪威龙的空气下压力形成图,留意前扩散器节制布局。

  这里需要出格提到一下前扩散器节制片——Front diffuser Flap,前扩散器最早出此刻活动车赛上,好比勒芒的P1组参赛车型,近年来才起头在民用跑车上利用,它的感化是添加车头的下压力,位于前轮之前的底板上。

  当车高速行驶时,从车头下方进入车底的气流,被导入这两个小尺寸的扩散器通道后,畴前轮后方的气流出口排出,在车头构成下压力。目前包罗日产GTR等车都在利用。但在布加迪威龙上,这对扩散器通道是能够开合的,它由液压杆进行节制。

  下面回到布加迪复杂的空气动力学节制上来。它按照车速,总共分为四种节制形态。

  第一种是所谓的尺度模式,当你以低于220公里的速度行驶在城市或者高速公路上时,威龙的底盘处于125毫米的最高值。此时前扩散器节制片开启,尾翼处于收回形态,车身的下压力处于中等程度。

  这个环境下只要一种环境尾翼会打开——即若是传感器探测到W16引擎排气的温度跨越临界值,尾翼会轻细翻叠打开一道裂缝,进入夹角为6度的“冷却形态”,协助引擎散热。

  第二,操控模式。若是你的行驶速度跨越220公里/小时,威龙的底盘将会主动降低高度,车头和车尾别离下降到80和95毫米,系统通过降低重心提高行驶不变性。

  与此同时,为了获得更大的下压力。前扩散器节制片连结打开,尾翼主动升起15度(注:若是车顶卸下,尾翼的迎角会添加到20度),此时车辆的下压力达到最高值。

  按照布加迪的设想要求,威龙抱负的前后轴负载分派比例为45:55,而按照重心(CofG)和下压力核心(CofP)重合准绳,车头和车尾所制造的下压力数值,也该当是与此相当的比值。威龙在速度达到375公里时,车身生成的总下压力为350公斤。

  当然,即即是车速小于220公里,若是你巴望获得高下压力的话,也能够通过中控台上的按钮人工进入操控模式,再按一次按钮解除。威龙Grand Sport敞篷行驶的极速是360公里/小时。

  布加迪威龙Grand Sport尾翼系统是民用车中最复杂的。

  第三,极速模式。若是车速跨越375公里,并但愿向400公里倡议冲刺。那你起首需要将另一把极速钥匙插入驾驶座左侧的槽中,开启极速模式。

  此时,威龙的底盘会降低到最低位置,车头只要65毫米,车尾70毫米。前扩散器节制片封闭,尾翼收回到最小值——两度。车身下压力达到最小值,风阻减到最低,如许1001马力的W16引擎方能将1.9吨的威龙推到407的极速。

  第四,制动模式。这种模式是指车辆告急制动时,尾翼向前翻折构成55度的夹角。良多人对这种模式的领会大都逗留在尾翼可以或许霎时变成空气刹车,协助汽车发生1/3摆布的制动力上。然而除此之外,它还有一个感化是协助后轴发生总共300KG的下压力。如许可无效的削减车辆在告急减速时,轮胎负载向车头标的目的的转移。

  一辆民用车将空气动力学节制做到这么复杂,这是史无前例的!

  附:布加迪品牌简史

  布加迪是一家由意大利出生的埃托-布加迪(Ettore Bugatti)在法国建立的汽车品牌,专注于出产高机能汽车。目前归德国公共集团所有。

  Ettore Bugatti是整个布加迪家族中最出名的成员,他是一位精采的汽车工程师。在工程范畴具有极高的造诣,除了汽车,他还曾涉足过飞机,飞机引擎和轨道列车车辆的设想。

  他建立的布加迪汽车品牌,老是追求工程和美学的极致,老是出产手艺超越同时代的汽车。在如许的品牌哲学下,降生了很多传奇车型,像Type 35,Type 41 Royale和Type 57 Atlantic等等,此中1924年的Type 35可能是史上最成功的赛车,它总共博得了跨越2000场胜利。

  Type 41 Royale则是人类汗青上最大的奢华轿车之一,它是Ettore Bugatti追求极致的另一代表作,Type 41 Royale总长6.3米,比此刻的劳斯莱斯幻影还长20%,轴距达到4.3米,几乎是此刻一辆威龙的长度。该车配备先辈的12.7升8缸引擎,原打算特地为皇室制造,成果由于经济大萧条,只出产了6台。

  Type 57是Ettore Bugatti之子Jean Bugatti设想的车型,包罗多种版本,此中Type 57 Atlantic 被认为是战前最美的汽车,它的线条和曲面使用让报酬之倾倒,其特征线照旧影响着今天的布加迪的设想,包罗这辆威龙。

  (文,图/行云)

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